Pam Mae Prisiad Gyrru Ymreolaethol yn Gostwng? Beth Yw'r Rheswm?

Yn ôl y ffatri bwrdd cyfuniad meddal a chaled modurol, rheswm pwysig iawn dros y prisiad isel o yrru ymreolaethol yw bod IPO stoc yr Unol Daleithiau o dan bwysau mawr ar hyn o bryd. Yn benodol, mae cwmnïau technoleg yn cael eu hystyried yn bennaf i gael eu gorbrisio o'r blaen, sydd wrth gwrs yn cynnwys cwmnïau hunan-yrru. Yr ail reswm yw'r buddsoddiad uchel mewn ymchwil a datblygu gyrru ymreolaethol a'r anhawster i wneud elw. Mae gyrru ymreolaethol yn gymhwysiad pwysig o dechnoleg deallusrwydd artiffisial yn y maes modurol, ac yn naturiol mae ganddo hefyd rai nodweddion y diwydiant deallusrwydd artiffisial, y mae buddsoddiad uchel mewn ymchwil a datblygu yn un agwedd ohono. Ar hyn o bryd, technoleg sylfaenol bron pob technoleg gyrru ymreolaethol yw dysgu peiriannau. Wrth i gymhlethdod yr olygfa barhau i gynyddu, mae'r model dysgu peiriant a ddefnyddir mewn gyrru ymreolaethol yn cynyddu'n esbonyddol o ran cymhlethdod a chyfaint algorithm, sy'n gofyn am lawer o weithlu, mewnbwn cost deunydd, megis ymchwil a datblygu algorithm, prynu cerbydau prawf, ac ati. Mae'r ffactorau hyn yn gwneud datblygiad gyrru ymreolaethol yn ddrud iawn.

Gellir gweld o adroddiad ariannol ail chwarter 2022 GM bod is-adran yrru ymreolaethol y cwmni Cruise wedi cael colled busnes o $500 miliwn yn yr ail chwarter, a cholled gronnus o $900 miliwn yn hanner cyntaf y flwyddyn. Ers ei sefydlu, mae Cruise wedi colli mwy na $5 biliwn yn olynol.

Yn ôl golygydd y bwrdd cyfuniad meddal a chaled modurol, mae buddsoddiad ar raddfa fawr yn ei gwneud hi'n anodd i'r cwmnïau gyrru ymreolaethol hyn wneud elw. Fodd bynnag, mae ffactor gwrthrychol iawn yn yr anhawster o wneud elw. Nid yw'r dechnoleg gyrru ymreolaethol bresennol yn gyffredinol. Mae yna briodoleddau addasu cryf ar gyfer gwahanol senarios, megis ardaloedd mwyngloddio, parciau, cerbydau cludfwyd cyflym, ac ati.

Yn ôl golygydd y bwrdd cyfuniad meddal a chaled modurol, mae'r senarios hyn yn amlwg yn wahanol o ran data hyfforddi, felly mae angen eu haddasu, sy'n arwain at gwmnïau sydd eisoes wedi'u rhestru a chwmnïau sy'n paratoi i fynd yn gyhoeddus, yn yn wir, nid oes llawer o fanteision i fusnesau newydd. , mae'r olaf yn cael ei orchymyn yn hawdd trwy astudio maes cynrychioliadol. Y trydydd rheswm yw bod y system gyfreithiol a chyfleusterau ategol eraill hefyd yn croesi'r afon trwy deimlo'r cerrig. Fel technoleg aflonyddgar yn y diwydiant cludo, mae gyrru ymreolaethol yn cael effaith enfawr ar y system drafnidiaeth bresennol. Yn fy ngwlad i, mewn gwirionedd mae'n "anghyfreithlon" i geir hunan-yrru fod ar y ffordd ar hyn o bryd.

Felly, nododd Yi Tong, dirprwy i Gyngres Genedlaethol y Bobl, cyfarwyddwr Sefydliad Strategaeth Arloesedd a Datblygu Academi Gwyddoniaeth a Thechnoleg Beijing, ac ymchwilydd yn flaenorol fod y fframwaith cyfreithiol presennol o dan y "Gyfraith Diogelwch Traffig Ffyrdd" yn seiliedig ar ar gerbydau modur a gyrwyr dynol. Oes, dim ond gyrwyr cymwys sy'n cael gyrru cerbydau modur ar y ffordd. Nid oes gan y system yrru awtomatig statws cyfreithiol gyrru cerbydau modur ac ni all ddiwallu anghenion datblygu technolegau newydd. Mae'r gwirioneddau hyn yn gwneud i'r weledigaeth wych o yrru ymreolaethol ymddangos yn rhy bell i ffwrdd, ac mae buddsoddwyr yn tueddu i ddiystyru.